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“韩国出租车行业排斥技术革命、故步自封到何时？”，《朝鲜日报》17日发表评论称，目前在世界其他国家，“拼车”等共享经济规模不断发展壮大，但在韩国由于遭到出租车行业严重抵触和强烈抗议，“拼车”服务仍处于试水阶段，且最终能否顺利启航，仍是个未知数。评论称，韩国现代汽车公司在去年投资购买一家“拼车”服务企业的股份后，韩国出租车行业发起“抵制现代汽车”运动，导致现代汽车公司不得不6个月后将相关股份抛售。

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收购博信股份控制权时，所需资金可能同样来自融资。相较于奕达国际，收购博信股份的代价更为高昂，转让价达23元/股，收购款合计达到15.02亿元。而作为收购主体的苏州晟隽，在双方签订初步协议的2017年7月3日才成立，注册资金 2 亿元。而苏州晟隽作为持股主体，本身并无资金实力，支付的15亿元收购款全部来自股东广州承兴。2015年7月，该公司在回复监管问询时披露，除了2亿元股东注册资本金外，剩余部分全部为广州承兴自有资金。

但因为各方在其他WTO改革议题上利益诉求不完全一致，要让163个成员形成合力解决上诉机构危机，还是有很大难度。明天18年前，中国在“狼来了”的担忧声中忐忑不安地加入了WTO。18年后，迎来“成人礼”的中国已不是“吴下阿蒙”，而WTO正因上诉机构瘫痪而面临前所未有的挑战。

“埃迪是一个非常聪明的人，但把凯马特和西尔斯合并在一起是一项艰巨的任务，”巴菲特说。“让一家长期下滑的零售商扭亏为盈将非常困难。”结果：巴菲特说对了。西尔斯在2018年10月份申请了破产保护。不过，仍有一些希望：兰伯特最近获得法庭批准，收购这家拥有126年历史的零售商，避免其全面清盘。（完）

阅文集团负责人表示，将深刻检讨，认真反思，根据管理部门要求，开展全面自查清理工作，加强内容审核管理，确保合法合规运营。此外，从阅文集团的近期股价来看，形势依旧并不乐观。截至8月12日收盘，阅文集团股价报29.2港元/股，较上一交易日上涨3%，目前总市值为298.43亿港元。阅文集团曾在上市后经历暴涨，股价一度站上110港元，市值接近千亿港元，但目前股价下跌约70%，市值缩水约700亿港元。